“蔚小理”年報出爐：利潤表現“冰火兩重天”

　　中新網3月23日電 (中新财經記者 葛成)随着小鵬汽車近日公布年報，“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)三家頭部造車新勢力2023年年報已全部出爐。

　　财報顯示，在過去的一年中，三家車企在淨利潤方面的表現大相徑庭。其中，表現最好的當數理想汽車，淨利潤已突破百億；蔚來和小鵬則堪稱“難兄難弟”，二者總虧損額相加已突破三百億。

　　2024年，車市淘汰賽或進一步加速。在殘酷的競争中，還未盈利的新勢力車企将面臨更大的壓力。而新勢力車企的表現，已成爲外界觀察中國新能源汽車産業格局變化的重要窗口。

  資料圖：小鵬汽車城市展廳。 中新财經 葛成 攝

　　賺百億與虧兩百億

　　利潤表現“冰火兩重天”

　　從賺錢的角度看，理想汽車2023年無疑是赢家。它不但首次實現了全年盈利，淨利潤更是高達118.1億元。華麗轉身背後，理想汽車成爲繼特斯拉和比亞迪之後，全球第三家實現全年盈利的新能源車企。

　　相比之下，蔚來和小鵬的虧損持續擴大。其中，蔚來全年淨虧損達207.2億元，虧損幅度同比擴大45%；小鵬全年淨虧損達103.8億元，虧損幅度同比擴大13.6%。

　　在銷量方面，理想汽車也與小鵬和蔚來拉開了距離。财報顯示，2023年，理想汽車全年交付37.6萬輛，蔚來汽車全年交付16萬輛，小鵬汽車全年交付14.16萬輛。這意味着，小鵬和蔚來全年交付量相加，還不及理想汽車一家的水平。

　　針對去年的盈利和銷量表現，三家車企負責人的态度有所不同。

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱，“小鵬汽車一定是先追求質量發展的情況下，再追求規模。”蔚來CEO李斌則将焦點放在車主身上，“用戶不支持，我們活着也沒意思，用戶支持我們就長命百歲。”理想汽車CEO李想則表示，“2024年我們将挑戰年交付80萬輛目标。”

  資料圖：理想汽車城市展廳。 中新财經 葛成 攝

　　理想新車陷造型風波

　　蔚來、小鵬将借新品牌“翻身”

　　從利潤和銷量角度看，盡管理想汽車目前暫時領先，但還遠遠沒有到可以松懈的時候。

　　今年3月，理想汽車遇到了點麻煩。先是其發布的新車MEGA，因産品圖被PS引發争議，導緻大量用戶退訂；随後，理想汽車股價下跌。

　　3月21日，李想發布全員内部信，在信中他複盤了理想汽車3月出現的問題，并提出解決方案。李想稱，理想MEGA出現節奏問題，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。

　　在理想汽車新車遭遇風波的同時，蔚來和小鵬則加快腳步，欲借新品牌“翻身”。

　　針對蔚來的全新品牌，李斌表示會在今年第二季度發布第二品牌，第三季度發布第一款車，并在第四季度開啓車輛交付。據他介紹，第二品牌的第一款車正在測試，這款車将和Model Y直接競争，目前來看，成本将比特斯拉低10%左右，這也給了蔚來很好的定價空間。

　　小鵬汽車方面，何小鵬表示即将在4月北京車展正式發布全新品牌，正式進軍10萬-15萬元區間汽車市場，首款車型将于今年第三季度上市交付。與此同時，何小鵬稱，小鵬汽車很快将會開啓一個強勁的大産品周期。未來3年将推出十多款全新車型。

  資料圖：蔚來汽車城市展廳。中新财經 葛成 攝

　　“價格戰”如期而至

　　“蔚小理”如何應對

　　2024年的車市“價格戰”更加激烈，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車，部分車型甚至出現了“一天一個價”的現象。在自主品牌與合資品牌的夾擊下，新勢力的閃躲騰挪的空間愈加受限。

　　有業内人士認爲，與去年有所不同，今年車市“價格戰”引發的淘汰賽将進一步加速，可謂“既分高下、也決生死”。有預測顯示，今年銷量前十的車企将占據接近85%的市場份額，未來幾年，80%的品牌或關停并轉(關閉、停辦、合并、轉産)。

　　“我認爲價格戰是非常正常的一件事情，是正常的商業過程。”在李斌看來，中國汽車産業已經到了“油電交接階段”。價格戰最終還是會回歸到商業本質，那就是價值創造。

　　而在何小鵬看來，所有市場競争的初期和中期都會看到這樣的現象。“價格戰”帶來的競争最終帶來科技創新，也會爲老百姓購車帶來實惠，最終帶來整個行業更大的發展。

　　李想近期雖未直接談及“價格戰”問題，但他在全員信中表示，理想汽車從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值。

　　2024年，在激烈競争的背景下，從誕生之始就被視爲造車新勢力代表的“蔚小理”正使出渾身解數，應對這場份額與利潤的雙重檢驗。造車新勢力能否“再進一步”，外界正拭目以待。(完)

責任編輯：董勇_GD002