艙門脫落、波音737-9停飛，後續影響有多大？

　　中新網1月8日電(中新财經記者 葛成)近日，美國阿拉斯加航空一架波音737-9飛機在飛行過程中左側中後部應急艙門脫離機身，并緊急降落。事故發生後，多家航空公司對涉事型号飛機采取停飛措施，飛機制造商波音公司則發表聲明稱，對此事“深表遺憾”。

　　針對這起事故，民航專家李瀚明告訴中新财經，涉事飛機在飛行過程中出現問題的是尾翼後一扇原定作爲逃生門用途，但在飛機出廠時被封起來的艙門。這一問題有可能會導緻飛機墜毀的嚴重後果，對乘客也會造成影響。目前，737-9尚未取得國内的适航證，該起事故對國内旅客的影響，幾乎可以忽略不計。

  涉事飛機艙門破損。社交媒體截圖

　　脫落艙門已找到 涉事飛機機齡不到3個月 

　　根據美國國家運輸安全委員會當地時間1月7日深夜公布的最新消息，5日在波特蘭因發生事故緊急迫降的客機脫落艙門已經被找到。發現脫落艙門的地點是在私人的後院。調查人員表示，當地時間6日，發生事故客機的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器被送往實驗室進行讀取。不過駕駛艙語音記錄器上的相關數據已經被新數據覆蓋。

　　據外媒報道，發生事故的波音737-9飛機機齡不到3個月。《紐約時報》稱，這架飛機于2023年11月獲得認證，當月投入到商業服務，此前已運營145個航班。

　　“簡單來說，737-9是737-8的加長版，是波音737系列的最新款機型。”李瀚明表示，兩款機型的區别是737-9在飛機尾部可以多裝一對應急艙門，隻有裝多這一對門，737-9才能比737-8多容納31個人。

　　具體到出事故機型，李瀚明稱，阿拉斯加航空的這一批737-9，具備16個商務艙+24個超級經濟艙+138個經濟艙，總人數178人，走的是座位闊落的路線，因此，對于阿拉斯加航空而言，不需要安裝這一對門。“一個緊急出口門，單是滑梯就要11萬元人民币，出于經濟原因的考慮，當然是封上最好。”

  波音公司聲明截圖。

　　專家：“炸門”或導緻飛機墜毀

　　事故發生後，多家航空公司對涉事型号飛機采取停飛措施。波音公司也發表聲明稱，“安全是我們的首要任務，我們對此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表遺憾。我們同意并全力支持美國聯邦航空管理局的決定，要求立即檢查同型号客機。”

　　“曆史上有這種結構失效導緻飛機操縱失效，最終墜毀的案例。”在李瀚明看來，美國聯邦航空管理局的這一決定是非常正确的。這一次結構失效導緻了客艙瞬間釋壓、氧氣面罩全部掉落，使得最終飛機需要緊急降落。如果炸出來的門撞擊飛機水平尾翼等關鍵部位，影響飛機操縱，後果不堪設想。

　　此外，“炸門”必然會導緻機艙失壓，對乘客也會造成影響。李瀚明表示，除了爆炸聲會對乘客的聽力産生影響外，高空中空氣突然灌入機艙，機艙溫度瞬間會降至冰點以下，旅客很可能會被凍傷。

　　對國内的影響幾乎可以忽略不計

　　在美國聯邦航空管理局下令停飛波音737-9飛機并進行檢查後，歐盟、英國、土耳其、馬來西亞等民航管理機構先後作出類似的要求。

　　據媒體報道，波音共交付218架737-9飛機，其中美國航司擁有的該型客機最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿馬、阿聯酋和冰島的航司也有該型客機。

　　李瀚明告訴記者，737-9幾乎是爲美國市場量身定制，有超過四分之三的737-9被美國企業買走。“如果再考慮墨西哥的話，在美洲以外能坐到這款機型的概率屈指可數，微乎其微。”

　　記者查閱國航、東航、南航等多家國内航空公司的網站，确實沒有發現有關737-9這款機型的信息。對此，李瀚明表示，這是由于中國民航局暫時未批準737-9的适航認證，國内各航空公司暫時不能采購這款機型。

　　李瀚明還表示，國内也沒有飛機采用737-9上這種“堵門”的設計。因此，這起事故對國内旅客的影響，幾乎可以忽略不計。（完）

責任編輯：董勇_GD002