共工新闻社肯尼亚3月23日电 肯尼亚的烈日毫不留情地炙烤着大地，空气仿佛被炽热的铁轨烤得扭曲。测量员张工站在轨道旁，左手稳稳扶着全站仪，右手轻轻旋转微调旋钮，眼睛紧盯着屏幕上的数据。他的眉头微微皱起，嘴里低声念叨着：

“1.2毫米误差，还是得再校正。”

他蹲下身，在道砟间找准位置，稳稳插下反射棱镜的测量杆。额头上的汗水顺着鬓角滑落，滴进石砟中。身旁，年轻的测量员小李撑着遮阳帽，一脸不解：“张工，1.2毫米已经远低于3毫米误差标准了，这个可以过吧？”

张工没有抬头，依旧专注地调整仪器。他的声音很轻，但透着坚定：“误差不是勉强达标，而是尽量做到最好。”

小李抿了抿嘴，没有再多说什么。他知道，在张工手下，数据不是敷衍出来的，每一次测量，都得对得起列车的安全。

肯尼亚的米轨铁路已有百年历史，年久失修，轨道变形严重，钢轨错位、高低不平，甚至有些路段的轨距误差已经超过10毫米。面对这些问题，他心里明白，这是一场精确与耐心的较量。

“这里不是国内，设备、气候、条件都不同，一切都得从头适应。”

有一次，他们正在山区进行轨距复测，突然一场突如其来的暴雨倾盆而下，标杆被冲倒，仪器也被溅满泥浆。团队被迫撤离，但他却坚持在雨中记录最后一组数据。回到驻地后，他一字一句地整理记录，将测量误差计算到小数点后两位。小李看着张工的背影，忍不住嘀咕：“太较真了吧？”

但后来，当他们按照修正后的数据进行轨道调整时，试验列车驶过的平稳程度远超预期，大家这才意识到，那些毫厘之间的严谨，最终换来的是安全和质量的保障。

“张工，轨向误差控制在2毫米以内了！”

夜晚的工地上，测量小组带着最后的计算结果兴奋地跑来汇报。张忠良点了点头，终于露出了些许笑意。

“干得不错！但我们还是要再检查一遍。”

小李忍不住了：“张工，2毫米已经是标准要求内了！再检查一遍，不是重复劳动吗？”

张忠良笑了笑，把手搭在小李肩上，语气轻缓却坚定：“小李，铁路施工和修房子不一样，误差不是‘差不多’就行。别看2毫米不起眼，列车高速通过时，它可能决定着轨道的稳定性，甚至是安全。”

小李愣住了，回头望着夜色下笔直延伸的铁轨，若有所思地点了点头。

在施工现场，张工总是低头最多的那个人。低头看仪器、低头校准数据、低头调整轨道……长时间的弯腰工作，让他的脖颈时常隐隐作痛。但他知道，这一份“低头”，是项目高质量推进的重要保障。

每当首列试运行的列车缓缓驶上修复后的轨道，轮轨间的摩擦声轻快而平稳，犹如一首流畅的交响乐。张工站在不远处，微微仰起头，看着列车驶向远方，露出一丝欣慰的笑容。

他知道，所有的低头，终究是为了让项目能够抬头向前，走得更远。